Je pense que plusieurs personnes ont fait tourner des configurations similaires, mais avec un arbre à cames BTR Stage II Turbo il vaut mieux ne pas se fier uniquement aux valeurs annoncées. Même avec des culasses d'origine, le jeu piston/soupape doit être vérifié au montage, surtout avec un moteur prévu pour recevoir du boost. Pour les tiges de culbuteurs, la taille dépend surtout de la géométrie finale et du kit choisi, pas seulement des culasses stock. Si tu comptes passer aux culasses améliorées plus tard, je prévoirais la configuration en conséquence pour éviter de tout refaire. Le projet du single cab devrait être vraiment sympa une fois le turbo en place.